如此高的功率，电网能否承受？安全性如何保证？峰值功率能维持多久？这些都是巨大的问号。目前最可行的快充方案是针对小电池车型，如50千瓦时电池用300千瓦功率实现10分钟充满，这才是现阶段的技术现实。
欧阳明院士为何称电动车续航千公里且快充是骗人？
有人猜测广汽的8分钟快充可能仅针对续航300公里以下的车型。若要将石墨烯快充和硅负极长续航结合，并配合900千瓦高功率设备，目前技术尚显遥远。也许未来会有惊喜，但就当下而言，这仍是难以跨越的鸿沟。
具备物理常识的人都知道，一度电是一千瓦工作一小时，充电功率等于电压乘电流。在现有技术下，几分钟充入十度以上电量几乎不可能。那些声称能做到的人，要么不懂，要么别有用心。欧阳院士的话戳穿了骗局，利于行业健康发展。
本质上是材料科学问题，坚持纯电路线只能靠材料突破。但国内科研氛围浮躁，很难有人愿意花几十年静心研究，大家都急着变现。这种环境下，想要实现根本性突破，缺乏必要的土壤和支持。
如此巨大的功率需求，必然涉及整个电网的增容改造，耗费巨资和大量铜资源。每生产一台70度锂电池汽车的碳排放相当于油车跑3万公里，为了减排尾气反而消耗更多能源，这在能源战略上是否合理值得深思。
算笔账就知道有多夸张：8分钟充满80%电量，相当于120度电在8分钟内充完，功率需达900千瓦。这意味着电流高达789安培，电缆直径需达15厘米粗。从变电站拉这么粗的电缆到小区，根本不具备可行性。
中科院代表权威，对待科学应实事求是，不能画大饼或为一己之私误导消费者。新能源汽车是未来解决方案，但不是现在。欧阳院士“打脸”某些厂商，是为了普及物理常识，避免普通百姓被不良厂家忽悠，保护消费者权益。
只要具备高中物理常识，就能明白其中的道理。欧阳院士只是陈述了常识，但说出真相需要勇气，因为这可能断人财路。过去一些新能源车项目圈地骗补，很多人揣着明白装糊涂，甚至有人炒作永动机骗局。
电动车电池需兼顾质量、续航和充电时间。若同时做到这三点，必须依赖新材料、充电设备改进及电池质量保障。领克ZERO目标700公里续航，Model S充电最快，但将两者优点融合，现有技术尚不具备，700公里可能是当前极限。
蔚来等品牌的营销手段常被诟病为忽悠国人、提高估值。这种将营销做成传销式耍赖的行为，是对中国汽车界营销理论的讽刺。真正的营销应遵循第一性原理，做人做事更需敦厚诚实，靠忽悠只能赢一时，输一世。
在当前技术条件下，超高续航等于超大电池容量，这会导致车重剧增，进而需要更大动力和电量，形成恶性循环。难点在于将工业级昂贵设备民用化、保证安全、解决体积操作问题以及超强散热，这四者缺一不可。
看不惯国内厂商靠忽悠欺骗消费者，欧阳院士的话正是对这种乱象的纠正。他明确表示，以目前技术，能跑1000公里、几分钟充满且安全的车，一定是骗子。虽然未来续航会增加，但提高充电速度相对容易，难的是续航与充电速度的平衡。
目前电池材料科学近百年未有重大突破，指望它突然进步来实现超长续航并不现实。超长续航必然伴随大容量高密度电池，而充电过程会产生巨大热量，若无法解决散热问题，危险系数将直线上升。
若NEDC续航1000公里，电池容量至少150千瓦时。10分钟充满需6C大电流，充电功率高达900千瓦。相比之下，特斯拉V3快充极限仅250千瓦，900千瓦是它的近3倍，目前量产车根本无法达到如此高的充电功率。
目前充电最快的Model S在10分钟内可充至75%电量，这已是极限。提高锂离子电池充电速度需权衡取舍：负极越厚储能越多，但高速充电时离子传输路径变长，易发生拥塞和锂析出，严重损害电池性能，这是物理层面的硬伤。
当下新能源汽车发展必须实事求是，普及科学知识，严禁夸大宣传。否则会让购车体验变差，不利于行业长远发展。欧阳院士的言论不仅是对技术的客观评价，更是对行业风气的正本清源，提醒从业者不要为了短期利益牺牲长远信誉。
在2021年中国电动汽车百人会论坛上，欧阳明高院士明确指出，如果有人说车能跑一千公里、几分钟充满、还安全且成本低，那一定是骗人的。因为这在当前技术条件下是不可能实现的，大家不必相信此类宣传。
从基础物理角度来看，短时间内完成大量能量输入，必然意味着超高电压或超大电流。在民用领域普及这种技术极不现实，因为一旦出事，其危险性堪比在市区散布炸弹，安全风险完全不可控。