这几年电池价格一直在降，过去四年均价每年降幅达15-20%。2018年出货均价是1150元/kwh，同比下降了18.2%，比2014年累计下降了60.3%。预计未来三年每年还会降10-15%，到2021年可能会降到700元/kwh左右。随着单价下降，行业毛利也会低于30%，这对成本控制要求越来越高。
动力电池回收前景如何？
看数据就知道这市场有多大，2018年我国动力蓄电池的累计配套量就超过了131GWh，产业规模绝对是世界第一。从电池类型来看，磷酸铁锂和三元电池差不多各占一半，纯电动乘用车里三元电池用得更多，而商用车里磷酸铁锂则是主流。形状上方形电池占了近八成，圆柱形和软包也有不少。
在新能源车销量爆发的带动下，国内动力电池装机量也是蹭蹭往上涨。2019年上半年，全国动力电池装机总电量约30.01GWh，比去年同期增长了93%。这说明行业景气度非常高，虽然竞争激烈，但整体盘子是在快速做大的，这也为后续的回收业务积累了庞大的潜在资源库。
虽然前景好，但目前回收体系还没完全形成。大部分电池还没退役，车企、电池厂、综合利用企业之间还没建立起有效的合作机制。在落实生产者责任延伸制度方面，相关法律支撑还需要进一步细化和完善。这意味着现在各方还在摸索阶段，如何打通上下游环节是当前的主要挑战。
未来随着产业完善，回收利用体系会进一步健全。车企会加快建立废旧电池回收渠道，公布服务网点信息，确保生产者责任延伸制度落实。这意味着以后买新电池时，如何回收旧电池会有更明确的指引，消费者参与回收会更加便捷，整个回收网络会像充电桩一样普及。
发展环境会变得越来越有利。未来政策会加强与新能源汽车等相关政策的衔接，研究财税、科技、环保等支持政策。鼓励社会资本投资或设立产业基金，推动关键技术和装备的产业化应用。资金和政策的双重加持，将吸引更多优质企业进入，加速行业成熟，让电池回收真正成为一条金色产业链。
随着新能源车卖得越来越多，咱们国家现在已经是全球最大的新能源汽车产销国了。这就意味着以前装的车载电池现在正大批量到了退役期。如果不把这些旧电池好好收回来处理，随便扔在地上的话，不仅会污染环境，还存在很大的安全隐患，同时那些贵重的金属资源也被浪费了，所以搞电池回收这事儿真是迫在眉睫。
工信部为了规范管理，发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，经过层层审核、专家排名和公示，第一批只有五家企业入围。这表明我国动力电池回收产业正处于起步阶段，正规军数量有限，大多数符合规范条件的企业并不多，这也意味着未来合规企业的价值会越来越高。
行业标准体系也将日益完善。在已发布的产品规格、编码规则、拆解规范、余能检测等四项国标基础上，将加快梯次利用、电池拆卸、拆解指导手册等标准的立项和发布，同时支持行业、地方和团体标准制定。标准统一后，回收拆解流程会更规范，不同厂家的电池也能兼容处理。
从2017年开始，多家产业链企业纷纷布局电池回收，基本形成了锂电材料系、动力电池系、第三方机构三足鼎立的局面。以格林美为例，他们在天津、武汉等地建立回收中心，并与车企、电池厂、报废车拆解厂共建回收网点，构建起了一个比较完善的废旧动力电池回收网络体系。
技术能力不足也是个大问题。目前企业技术储备不够，电池生态设计、梯次利用、有价金属高效提取等关键技术装备还有待突破。而且退役电池放电、存储以及梯次利用产品的标准也缺乏统一规定。没有标准和技术支撑，回收效率低、成本高，难以实现真正的规模化盈利。
试点示范推广将成为重要推动力。随着试点实施方案发布，支持有条件地方和企业先行先试，开展梯次利用重点领域示范。未来会有越来越多试点项目涌现，培育一批标杆企业，探索形成技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用模式，为全面推广积累宝贵经验。
除了安全，环境问题也是个大麻烦。电池正极材料里含有镍、钴这些重金属，如果不经过专业回收处理，直接排放的话会造成严重的重金属污染。另外，电解液里的LiPF6属于有毒物质，还容易潮解，会造成氟污染，其中的溶剂也会污染水源，这对生态环境和咱们的人身健康都构成了直接威胁。
动力电池简单来说就是给电动汽车、电动车这些交通工具提供动力的电源，它是新能源汽车的核心部件。研发生产都得跟着车厂客户的特定车型需求走，是随整车一起开发的。目前的电池主要分化学电池、物理电池、生物电池三类，其中像锂离子、镍氢这些化学电池在电动汽车领域应用得最广泛。
不过行业竞争也挺残酷，2018年动力电池企业数量从135家减少到了90家，产能建设主要集中在少数头部企业。比如宁德时代在2018年出货量达到21.26GWh，继续领跑全国。行业集中度提高，意味着未来的回收利用网络可能也会围绕着这些大厂建立起来，小厂生存空间被压缩。
看2018年的数据，动力电池总报废量其实有7.4万吨，但市场回收量只有5472吨，占比仅7.4%，远低于预期。相比之下，数码电池回收了10.63万吨，占比63.6%。这说明动力电池回收市场目前还处在非常初级阶段，大部分退役电池还没被正规渠道收走，存在巨大的市场缺口等待填补。
从资源角度看，锂电池和镍氢电池里都藏着锂、镍、钴、锰及稀土等宝贵金属。现在新能源汽车产业发展这么迅猛，对这些资源的需求量非常大。如果随着电池报废量增加，这些金属没有被有效回收利用，那简直是对宝贵资源的极大浪费，这也正是为什么要大力发展回收产业的原因。
激励政策措施保障少也是一大难点。受技术和规模影响，目前回收有价金属的收益不高，经济性较差。相关的财税激励政策不健全，市场化的回收利用机制尚未建立。这就导致很多企业缺乏积极性，如果没有政策补贴或税收优惠，单纯靠市场机制很难推动大规模回收。
除了格林美，像骆驼股份、比亚迪、宁德时代、华友钴业、国轩高科、中航锂电等知名锂电材料企业和电池生产企业，都在积极布局动力电池回收领域。这些大厂入局，带来了资金、技术和渠道优势，将进一步推动行业规范化发展，同时也加剧了市场竞争，优胜劣汰是大势所趋。
所谓电池回收，其实就是把那些报废的旧电池集中起来，用专门的工艺技术把里面的镍、钴、锰、铜、铝、锂这些值钱的材料给提炼出来，然后再循环利用，重新做成新的动力电池包，装进新电动车里继续跑。这不仅能变废为宝，还能减少对新矿山的开采，是一举两得的好事。
追溯管理体系的建立和落实是关键趋势。实施电池从生产、销售、使用、报废、回收到利用的全生命周期信息采集，在线监测各环节主体的责任履行情况，并建立健全监管制度。电池会有“身份证”，每一步流向都可查，这不仅防止了电池流入黑市，也提高了监管效率。
废旧电池如果处置不当，安全方面的隐患可是真不少。首先就是触电风险，因为电池电压挺高的，没防护措施接触很容易出事故。其次就是燃爆风险，一旦内部或外部短路产生大电流高热，电池容易起火燃烧。还有腐蚀风险，电解液里的成分遇到空气里的水分，会产生氟化氢烟雾，既有腐蚀性又有刺激性。