直升机飞行员职业前景怎么样

国内有700架左右的通航直升机，但驾驶员只有七八百人，且70%以上的直升机飞行员在56岁以上，新生力量不足。保守预计，商照学费工作三四年即可收回。虽然目前很多人不了解通用航空，且学费近百万元门槛较高，但随着普及，学习的人会越来越多。新人应聘时，企业更倾向选择熟手，因此想学直升机应早下手。

成为直升机飞行员被评为最具前途和“钱途”的职业之一。相对于民航客机飞行员，直升机驾驶员入职门槛较低，培训更优惠便捷。职业直升机驾驶员年薪可达50万人民币，工作3年以上可达80万以上。直升机具有机动灵活、垂直起落、悬停等特点，对起降场地要求小，可进行低空低速飞行，驾驶体验感强，乐趣大。

业内人士预测，在未来5到10年内，我国通用航空每年需要2000至3000名新飞行员上岗，仅在浙江地区，每年平均就需要100到150人。直升机操作虽然灵敏，需要控制好杆舵平衡，但相比固定翼飞机，其驾驶技术其实更容易上手。随着低空领域的发展，直升机飞行员的就业空间将极其广阔。

从宏观市场来看，直升机驾驶行业的未来就业前景非常乐观。随着低空空域的逐步开放，除了传统的军事和警务飞行外，医疗卫生、抢险救灾、遥感测绘以及私人飞行等低空活动都迎来了爆发式增长。这些领域不仅能让作业更自由，还将成为扩大内需和促进经济发展的重要新兴产业，因此形势十分利好。

直升机驾驶员的就业方向非常多样化，主要包括50%的首直航校直签、国内各通用航空公司及航校、中国民用航空局及地方管理局、公安部及各省市公安厅局、中国航空航天技术研究院、交通部及各省市打捞局等。此外，转换执照后还可以赴国外上述单位任职，选择面很广。

直升机私照学习者多为社会精英，商照学习者则多是学生或希望从事飞行事业的年轻人。有深圳学员提前半年交学费却因忙碌无法上课，但仍要求保留报名号，可见热度之高。部分通航公司直升机飞行学员考取执照的合格率甚至达到100%，说明学习过程相对顺利。

通用航空公司的飞行员待遇究竟如何？某通航公司签约飞行员透露，前几年直升机驾照几乎不为人知，但现在通用航空的前景比运输航空更光明。对于航空公司来说，飞行员是最核心的资产，高企的培养成本和国内航空的迅猛增长都在推高飞行员的身价，使得这一职业备受重视。

商照学员的就业前景非常好，只要拿到执照并努力积累飞行小时，不愁找不到高待遇工作。《2014年版中国民航驾驶员发展年度报告》显示，飞行学校和通用航空公司的飞行教员数量持续增加，从2010年的453人增长到2014年的910人，行业人才需求旺盛。

直升机在人类生产和生活中应用越来越多，全球市场对直升机有持续需求，尤其是新兴市场，直升机观光、低空旅游、私人包机、空中拍摄等项目火热。我国民用直升机百万人口保有量仅为0.06架，远低于发达国家，市场潜力巨大。国内紧缺直升机驾驶员，就业形势乐观，未来2年民用直升机将以25%速度递增，到2020年可能突破万架，缺口巨大。

不过，飞行员工作有一定危险性，直升机风险可能比战斗机更大，因为战斗机可跳机，而直升机出状况时无法弹射，只能听天由命。因此，不能单纯羡慕高收入，也要面对常人难以比拟的风险。了解报考军校和参军入伍信息，可关注相关咨询渠道，以便做出更明智的职业选择。

自2010年至2014年，直升机类别驾驶员执照持续增长，2013年和2014年增长最为明显。2014年相比2013年，实际运行的通用及小型运输航空公司增加35家，飞行员增加536名，航空器增加85架。商照学员毕业后，可担任飞行员或留在航校担任教员，副驾驶员年薪20万-40万元，机长年薪60万元以上，机长教员可达80万元以上。

对于年轻人来说，选择工作决定未来道路，航空职业尤其是飞行员职位备受喜爱。随着国际交流频繁和旅游业开发，飞机成为重要交通工具，国际航班增多，对飞行员需求量更大。许多国际飞行员退休后仍在其他飞行行业工作，如直升机操作、电影航拍等，就业前景不错。能拿到直升机驾照的人不多，但需求量不小。

直升机的优势还包括容易操作与学习，理论知识要求相对较低，使更多人能在短时间内熟练操作。无论是代步、观光、私人包机、婚礼，还是航空救援、医疗救护、农林用机，直升机都具有其他航空器无法比拟的优势。在短途运输时，不同吨位直升机续航里程可达500-1000公里，速度可达300km/h，宛如空中跑车。

民航分为运输航空和通用航空两大类，通用航空飞机分为固定翼和直升机，体量小于运输航空，对机场和操作要求较低。学员只需年满17周岁，具备高中以上文化程度，并通过背景调查和无犯罪记录证明。相比客货运航空公司，通用航空对飞行员身体要求较宽松，如身高1.65米以上、无骨关节疾病、裸眼视力高于0.3等。

直升机飞行员在部队也是急需的专业人才，虽然不如战斗机飞行员“拉风”，但培养不易。待遇方面，直升机飞行员有飞行补助，伙食费更高，比普通军官高60%甚至一倍，一般能干到师职干部直至退休，保障良好。即便转业，有专业技术的飞行员也容易安排到好岗位，因为地方需求较多。

目前，国内航空公司飞行员来源主要有三个渠道：委托民航院校培训、军转民以及招收外籍飞行员。委托培训又分为“大改驾”和“养成生”，前者是大学生接受两到四年普通教育后再进行一年飞行专业教育，后者是高中毕业后直接选拔，在航校接受四年完整的飞行理论和训练。

从全球经济发展格局来看，各国之间生意往来频繁，航空飞行因时效性和安全性成为理想方案，未来各国对航空运输的需求只会增加。回归本国，航空事业的蓬勃发展也为飞行员就业带来好处。尽管业内对飞行员要求越来越高，但报酬和待遇也在不断提升，这意味着年轻人从事飞行行业能获得更多福利。

直升机作为通用航空的主力机型，受到许多航空公司的高度重视，培养直升机飞行员已成为部分通用航空的重要经营范围。截至2014年底，我国职业直升机驾驶员数量已达到933人。随着低空空域改革的深入，飞行爱好者通过几十小时训练即可申请运动驾驶员执照，私人申请执照不再是梦想。