汽车上常见的闪光继电器主要分成三大类，分别是电容式闪光器、翼片式闪光器和电子式闪光器。
先说电容式闪光器吧，它的结构其实挺简单，就是一个继电器加一个电容器组合而成。继电器铁芯上绕着两个线圈，一个是串联线圈，一个是并联线圈，电容器用的则是容量比较大的电解电容，大概1500微法左右。
它的工作原理是利用电容器充电、放电时的延时特性，让继电器两个线圈产生的电磁吸力时而相加、时而相减，这样继电器就会周期性地吸合和断开，转向信号灯也就跟着一闪一闪了。
闪光继电器和继电器的接线方法和工作原理是什么
接下来说说翼片式闪光器。
它的结构主要由翼片、热胀条、动触点、静触点还有支架这些部件组成。那个翼片是一块弹性钢片，平时靠热胀条把它绷紧，呈弓形；而热胀条是用膨胀系数比较大的合金钢带做成的。
至于它是怎么工作的，其实就是利用了电流的热效应。热胀条会热胀冷缩，靠这个变化作为动力，让翼片产生突然的跳动动作，从而接通或者断开触点，转向信号灯就闪起来了。
关于闪光的原理和接线方法，我简单讲一下。
当你把转向灯开关打开以后，就会给闪光继电器（也叫闪光器、转向灯继电器）供电，然后闪光继电器就会产生一种断断续续的电流，送到转向灯那里。
正因为这个电流是断续的，所以闪光灯才会一闪一闪的。
还有一点，比较老的车打转向灯时那“咔嚓咔嚓”的提示音，其实就是继电器不停吸合又断开发出来的响动。
那再讲讲电子式闪光器。
它的结构是由一个三极管的开关电路、一个电容器以及一个继电器组成的。
工作原理是利用三极管的开关特性，再加上电容器充放电的延时特性，去控制继电器线圈的通电和断电，进而接通和断开触点，让转向信号灯不断闪烁。
电子式闪光器工作起来比较可靠，使用寿命也长，所以在汽车转向灯系统里用得越来越广泛。它还能分成有触点和无触点两种，也可以分成集成电路式和晶体管式等多种形式。
如果你是打算在转向灯那边取电，可得注意——那只有断续电流，肯定没法让摄像头持续工作的。
我建议在转向灯开关那里取电，那里的电流没经过闪光继电器，是连续的，这样就能做到一打转向灯摄像头就通电工作、一关转向灯摄像头立马断电的效果。
要是转向灯开关那里不好接线，在闪光继电器的控制信号输入端接线也行，那根线就是转向灯开关接过来的。
不过不太建议把摄像头和显示器的电源线直接接在上面说的位置，因为转向灯开关设计的电流都比较小，你再挂上别的用电设备，很可能就把转向灯开关烧掉。
可以买个四脚继电器，汽车大灯用的那种就行。85、86脚是控制信号输入端，接转向灯开关；30脚是电流输入端，接电瓶正极；87脚是电流输出端，接你的摄像头和显示器正极；摄像头和显示器的负极直接接电瓶负极。
这样一来，摄像头和显示器直接由电瓶供电，转向灯开关只负责提供非常小的控制电流，就不太容易烧开关了。