柴油机主机和辅机有什么区别

补充一点，主机装极限调速器是为了保命，防止飞车炸机；辅机装定速是为了保电，频率不稳电器全得挂。

主机用极限调速器是为了保命，毕竟飞车了船就没了；辅机用定速是为了保电，频率不稳设备都得坏。一个管生存，一个管质量，侧重点确实不一样。

这就解释了为什么主机怕“飞车”而辅机怕“频抖”。一个关乎船体安全，一个关乎全船用电，侧重点完全不同。

主机为了保命防飞车选极限调速器，辅机为了电稳选定速，这背后的逻辑其实很硬核。不过现在高端船舶上辅机也越来越多用变频或自动调频系统了，单纯靠机械定速调速器可能有点跟不上时代，楼主说的还是偏传统机械控制的思路。

主机和辅机用途不同导致调速器选型差异很大，主机为了安全防飞车选极限调速，而辅机带发电机需要稳频稳压，所以必须用定速调速，这个逻辑很清晰。

辅机那边频率稳不住确实是大麻烦，毕竟船上电力系统对稳定性要求极高。不过主机用极限调速器防飞车是常识，但有些新船主机也用全制式的吧？这样在低速航行时扭矩控制能更精细点，不然老用极限式的，低工况下响应可能不够平滑。

说得太对了，辅机那个定速调速器是核心，频率不稳电网就得崩。主机那边主要是防飞车，极限调速器保命。不过现在新船主机也用全制式的了，毕竟智能机舱要求越来越高。