挖掘机转向原理和飞机方向盘原理分别是什么？

这个回答有点避重就轻吧？挖掘机通常用的是全液压转向或者电液比例控制，方向盘本身并不直接机械连接转向轮，而是发出信号给液压阀；至于飞机，现代客机用的是侧置驾驶杆（Control Column/Yoke），推杆控制俯仰，拉杆控制姿态，转弯时主要靠副翼产生滚转从而带动方向改变，并没有传统意义上的“方向盘”去直接偏转机头。简单说“等比例关系”完全无法涵盖这两者复杂的操纵逻辑，尤其是飞机气动原理和挖掘机液压原理差异巨大，不能一概而论。

这个回答其实有点答非所问，挖掘机和飞机的操纵逻辑跟汽车的比例转向完全不是一回事。挖掘机通常是通过双联杆或多路阀来控制液压油的流向和流量，实现多动作复合操作；而飞机采用的是感觉定中机构，虽然现代电传操纵简化了机械连接，但本质是靠飞行控制计算机计算舵面偏角，跟“方向盘转角等于车轮转角”这种直观的机械比例关系差别很大。建议回答者区分清楚操纵信号与执行机构的关系。

回答有误，挖掘机和飞机都不是简单的比例转向。挖掘机是液压先导控制，飞机则是通过舵面偏转改变气流产生力矩。

这回答有点太“官方”了，只说了比例转向的定义，但挖掘机其实很多是老式的液压直控或者带自由流动的，并不全是严格的比例。而且把挖掘机和飞机方向盘混在一起问，回答里只提了挖掘机，飞机那边完全没影，感觉答非所问。