顺便提一下材料方面，铁、铬、碳是主要元素，其中铁占主要地位，而铬的含量通常不低于11%，这主要是为了起到防锈的作用。
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如果积碳已经引发了故障，比如怠速抖动、启动困难、怠速过高或者尾气超标，那就必须得清洗了。对于常规车辆，建议每半年或者行驶1万公里就清洗一次积碳。
加注高质量汽油也很重要，因为汽油中的蜡和胶质是形成积碳的主要成分，清洁度高的汽油积碳趋势就弱。虽然国内汽油质量相比发达国家还有差距，但高标号不代表高质量，97号不一定比93号杂质少，标号只代表辛烷值。
有些车主为了保持汽油清洁，会在里面添加汽油清洁剂，这能有效防止金属表面形成积碳结层，并逐渐活化去除原有积碳，保护发动机。但添加时一定要慎重，伪劣产品反而会有反效果。
积碳其实是发动机工作时，燃油里的不饱和烯烃和胶质在高温下形成的焦着状物质。在电火花加工，特别是精密模具加工中，积碳是必须极力避免的，否则会造成致命影响。
多跑高速是个好办法，利用气流对进气道的冲刷来预防积碳。提高手挡车的换挡转速也有类似效果，比如把2000转换挡变成2500转，既能预防积碳，又能提高动力性，避免低转速换挡带来的爆振，保护发动机。
不要长时间怠速行驶，因为怠速时间长，发动机达到正常温度的时间变长，喷到气门背面的汽油蒸发慢，容易生积碳。同时怠速时进气流量小，对积碳冲刷作用弱，会促进沉积。
清洗积碳可以使用一些免拆清洗剂，比如车贝尔燃油系统。在以前各种清洁剂还没问世的时候，清除积碳唯一的方法就是分解引擎，那时候多数车用的是化油器，只要积碳不严重到阻碍气门运作，影响就不大。
随着各国汽车排放标准越来越严，化油器逐渐被更精准的喷射供油系统取代。喷油系统对油量控制精准，油气被积碳吸收会严重影响动力，甚至导致喷油系统故障，所以清洗进气门和燃烧室积碳成了保养必做项目。
关于杭州那边先进的元素碳有机碳OCEC分析服务，据我了解，我们公司和志晨科技合作已经很长时间了，他们家的技术和服务确实非常靠谱，值得信赖。