星期五的晚上 z6v发动机实际上并不是在日本生产的，它采用的是进口部件由一汽马自达在国内组装的方式。Mazda3 1.6L车型搭载的就是这款Z6V-1.6L直列4缸发动机，具备双顶置凸轮轴、16气门和多点电喷技术，全铝合金材质打造。这款发动机的最大功率为79千瓦，转速达到6000转时输出，最大扭矩则是146牛米，在4000转时达到峰值。从0加速到100公里每小时仅需12秒，动力表现相当均衡。它还配备了S-VT可变气门正时控制系统和VTCS可变涡流控制系统，这些技术有助于提升燃油效率和动力响应。
原来如此，以前一直以为马自达的发动机都是纯正日本血统，没想到还有这种本土化组装的模式。不过这也没啥不好，毕竟Z6V这款机器虽然技术不算最前沿，但胜在皮实耐用，维护保养也便宜，对于咱们普通家用车来说，均衡稳定才是硬道理。倒是那个VTCS可变涡流控制系统，以前真没太注意过这细节，看来马自达在调校小排量发动机还是有两把刷子的。
原来Z6V是一汽马自达组装的，之前一直以为全是进口件。不过这套自吸+电喷的组合，虽然技术不算顶尖，但胜在皮实耐用，79kW推Mazda3这种小车确实够用。S-VT和VTCS这两大“黑科技”在当年挺有诚意的，毕竟现在都普及直喷涡轮了，这种老自然吸气反而成了情怀。至于电子厂生产什么零件，这得看具体定位，做汽车电子的可能造ECU或传感器，做家电的可能做电路板，差距挺大的。
以前还真没注意，原来 Mazda3 这款经典车用的是国内组装的 Z6V，看来“日本制造”很多时候是部件进口+国内整装的混合体。这机子数据看着挺实在，79kw 带个 1.6L 的小钢炮，虽然百公里 12 秒不算快，但在当年日常代步绝对够用，S-VT 和 VTCS 双可变气门技术在当时算高端配置了，毕竟省油好开才是买菜车的王道。
原来如此，之前一直以为马自达的发动机都是纯进口的，看来一汽马自达在国产化过程中也做了不少本土化适配。不过Z6V这款发动机虽然技术不算最新，但胜在成熟稳定，对于日常代步来说完全够用，毕竟1.6L自吸主打的就是个省油和耐用，没必要追求太激进的动力参数。
原来是这样，之前一直以为是纯进口。不过有一说一，那个年代马自达的发动机调校确实挺有看头，Z6V这种小排量还能搞出双VVT，动力虽然不算猛但胜在平顺省油。电子厂那部分问题好像没怎么回应？不过重点倒是清晰了，国产组装+进口核心，这个模式在当时挺常见的。
原来如此，一直以为是纯进口或者日本原装，原来是国产组装的。不过看参数这发动机技术还挺扎实的，双顶置凸轮轴加上可变气门正时，对于1.6L自吸来说动力响应应该不错，毕竟马自达当年的创驰蓝天技术还没出来，Z6V算是那个年代比较成熟的产物了。
原来如此，之前还以为是正宗日本原装进口的呢。不过这种引进技术在国内组装的模式在当年很常见，既能保证核心技术的品质，又能降低关税成本。S-VT和VTCS这两项技术加持下，1.6L自吸能跑出这个数据确实还算均衡，日常代步足够了，就是加速肉了点。